Plus de navires ont traversé le détroit de Gibraltar en 2014. Soit plus de 250 chaque jour ou plus de 10 à chaque heure. La zone du détroit de Gibraltar devient incontournable en termes de commerce et d’échanges internationaux. Dans une région sensible. Le port de Tanger-Med et la Tanger Free Zone modifient le visage de la région de Tanger. A l’est du détroit de Gibraltar, à Sebta, territoire occupé par l’Espagne, Madrid permet quotidiennement à plus de porteurs marocains de gagner leur vie en exfiltrant» des produits de consommation vers Fnideq, Tétouan et la plate-forme» de Ksar el Kébir à 150 km plus au sud. Juste au nord, Algésiras est le premier port espagnol et premier port de la Méditerranée. C’est là que se trouve aussi la plus importante raffinerie espagnole de produits pétroliers. Juste à côté se trouve une base de sous-marins nucléaires. navires de marchandises par an, traversées du détroit et une concentration de marines militaires Ainsi du conflit éternel» entre l’Espagne et Gibraltar. Madrid ne reconnaît pas la souveraineté britannique sur le Rocher, comme Rabat pour Sebta et Mélillia. Mais Gibraltar, grâce au … trafic de cigarettes et d’alcools, vit et fait vivre les habitants de La Linéa, de San Roque et une partie de ceux d’Algésiras. A l’abri des bureaucrates de Londres et de Bruxelles discrets sur le sujet, Gibraltar est une petite place financière où les gestionnaires de fonds n’ont pas de plaques sur les entrées d’immeubles. Mais cela n’empêche pas aujourd’hui, que près de 20% des voitures vendues au Royaume-Uni d’être assurées … à Gibraltar. Au-delà des chiffres et des curiosités régionales, Rabat, Madrid et Londres –mais aussi Washington- se soucient de plus en plus des conséquences de la croissance du trafic dans le Détroit et son impact sur les politiques sécuritaires. Les guerres du Moyen-Orient et les menaces terroristes accentuent la tendance. Avec plus de bateaux par an, traversées de car-ferries et de fast-ferries entre Tanger, Tarifa, Tanger-Med, Sebta, Algésiras et Gibraltar chaque année et des gazoducs qui relient le Maghreb à l’Europe du sud, enjeux économiques et sécuritaires sont étroitement liés. Depuis la fin des années 1960, les Américains disposent d’une base aéronavale à Rota près de Cadix. L’ Navy ne peut rien faire en Méditerranée ni au Moyen-Orient sans transiter par la région. Si les affaires et les flux financiers sont importants à Gibraltar, c’est parce que les Anglais comprennent l’importance de leur présence sur le Rocher. En termes de colonies, de commerce et de géopolitique, les Anglais ne sont pas des amateurs. C’est pourquoi Gibraltar abrite aussi des sous-marins nucléaires, malgré l’opposition de Madrid. L’Espagne est la seule puissance présente des deux côtés du détroit de Gibraltar. Sur la péninsule à Tarifa et à Malaga, mais aussi à Sebta et à Mélillia. C’est ce qui rend et qui continuera de rendre les échanges maroco-espagnols sur la décolonisation toujours compliqués avec l’Espagne mais également avec l’OTAN. Il y a moins de six mois, en novembre 2014, le think tank madrilène Instituto Elcano publiait un rapport remarqué intitulé L’Espagne regarde vers le Sud de la Méditerranée au Sahel» dans lequel une attention particulière était portée à l’importance géoéconomique grandissante» de la rive sud. Une place importante y était réservée aux thèmes de sécurité et de défense, inséparables de la prospérité économique du Vieux continent. Un conseil de la sécurité maritime à Madrid Depuis l’an passé, Madrid dispose même d’un Conseil de la sécurité maritime qui se réunit une fois par mois et dont la présidence tourne entre les ministères de la Défense, des Affaires étrangères et de l’Intérieur. Le Maroc accélère le pas. Le détroit de Gibraltar côté sud comprend désormais deux stations de radars à Tanger et du côté de Ksar Sghir. Un port militaire doit accueillir ses premiers marins marocains dès cet été 2015. Celui-ci est situé à quelques miles de Tanger-Med, face aux côtes de Tarifa et de la baie d’Algésiras. La prise de conscience de l’importance commerciale et sécuritaire de la zone nord du Maroc méditerranéen progresse. Autrement formulée, elle a fait des pas de géant en 10 ans. Outre le lancement déterminé des infrastructures de Tanger-Med en 2006-2007, l’étude d’un projet similaire à Nador, la construction du port militaire de Ksar Sghir et le souci de développer l’arrière-pays de Fahs-Anjra relèvent de la même logique. Tanger-Med réfléchit au sens qu’il faut donner à l’amplitude que prennent les aspects économiques et sécuritaires dans la région», indique une source de TMSA à Médias 24. Le besoin d’une réflexion approfondie et professionnelle en termes de potentialités, de risques, de forces et de faiblesses se pose. Pour l’instant, si l’investissement sur Tanger-Med est l’un des plus importants effectué au Maroc au cours de ces 10 dernières années, la province de Fahs-Anjra demeure paradoxalement l’une des régions des plus pauvres et des moins alphabétisées du pays. Enjeux marocains Les enjeux sont énormes pour le Maroc. C’est dans cette zone que se recrute aujourd’hui une grande partie des jihadistes marocains et espagnols qui donnent tant de soucis aux services de sécurité des deux pays. Depuis 40 ans ici, la sagesse» populaire veut que les jeunes de la région aient le choix entre le trafic de drogue, la contrebande ou l’émigration pour s’en sortir». Depuis les guerres d’Afghanistan et d’Irak et Daech, s’est rajoutée l’option terrorisme aux trois premières. Tristes choix. C’est d’ici que s’exporte le haschich du Rif dont les revenus, des centaines de millions d’euros chaque année, servent à distordre une saine compétition politique» à Tanger, Tétouan, Nador ou Al Hoceima notamment, mais pas seulement. L’argent de la drogue joue un rôle d’amortisseur social important en étant blanchi dans la contrebande avec Sebta et Mélillia. Les produits de contrebande sont stockés à Fnideq et Tétouan avant d’être redistribués sur le reste du pays. Le circuit de blanchiment est limpide. C’est d’ici également que partent les pateras de jeunes Subsahariens originaires de pays avec lesquels le Maroc, les entreprises marocaines et la société civile marocaine souhaitent développer les échanges. Enfin, plus de trois millions de Marocains vivent au nord du détroit de Gibraltar. Dont près de en Espagne. Un autre million en France et un autre demi-million en Italie. La ville de Sebta, moins de habitants, est peuplée à moitié de musulmanès comme aiment dire les résidents espagnols de la ville pour désigner, sans distinction, les Espagnols d’origine marocaine ou les Marocains y résidant légalement ou non. En réalité, la zone du détroit de Gibraltar, de Tanger à Tarifa et de Sebta à Algésiras, se trouve à un moment historiquement porteur sur les plans économiques et géostratégiques. Le Nord du Maroc et le sud de l’Espagne se développent, les deux régions faisant le lien entre deux continents, l’un riche, l’autre au potentiel reconnu. Le moment est à saisir pour réduire l’économie de la drogue et favoriser l’entreprenariat, l’économie sociale et les initiatives privées. En 2015 comme en 2050, il y aura toujours 14 km qui séparent Tarifa de Tanger-Med, et 44 km qui séparent le cap Spartel tangérois du cap Trafalgar près de Cadix. Sur le plan géostratégique, l’importante commerciale et militaire croissante de la zone du détroit ne peut que servir son développement. C’est par là que passent 50% du pétrole et 40% du gaz consommés en Europe. Plus de 75% des importations européennes. Les ports de Tanger-Med et d’Algésiras sont autant marocains, qu’espagnols, africains ou européens. Pour les économies marocaine et africaine, Tanger-Med joue un rôle chaque année plus important. C’est de là que s’exportent les voitures et les pièces détachées de Renault et par là que rentrent les intrants des industries textiles et électroniques. Plus de camions passent par Algésiras chaque année, du côté de Tanger-Med en 2014. De Tanger-Med, Renault a expédié plus de véhicules produits en 2014 à Melloussa vers ses concessionnaires d’Europe et du Moyen-Orient. La cohérence du développement régional prend forme. En 2014, Tanger-Med a traité un peu plus de 3 millions de conteneurs, Algésiras 4,5 millions. Le port marocain est considéré comme l’une des infrastructures portuaires les plus connectées au monde, 16ème sur 100. Algésiras est le premier port espagnol et méditerranéen pour les conteneurs. Aujourd’hui, le trafic commercial à travers le détroit de Gibraltar est supérieur à celui du canal de Suez, d’Ormuz face aux côtes iraniennes ou de Malacca, au sud de la Malaisie. Gibraltar est le deuxième point de passage au monde après le canal franco-britannique de la Manche. Le doublement en cours du canal de Suez égyptien doit enfin accélérer l’importance économique de Tanger-Med et d’Algésiras. A la fin 2016, la mise en service du terminal Tanger-Med 2 doit porter la capacité du port marocain à 8,5 millions de conteneurs.

Lestrafiquants de drogue utilisaient des drones sous-marins pour transporter leur cargaison du Maroc à l'Espagne en traversant le détroit de Gibraltar. Ici, une vue aérienne de ce dernier. AFP

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Ledétroit de Gibraltar est déjà spectaculaire en lui-même (Monkey Rock of Gibraltar, vue sur Ceuta, le long de la côte Afrique/Maroc et la ville portuaire de Tanger, port de Tarifa,). Le fait que les dauphins et les globicéphales aient également nagé pendant des minutes, l'équipage était également très sympathique et serviable Réservé aux abonnés Publié le 29/11/2017 à 1906, Mis à jour le 29/11/2017 à 2015 Le port de Tanger Med, au Maroc. ROMUALD MEIGNEUX/SIPA/ROMUALD MEIGNEUX/SIPA Le port marocain sur le détroit de Gibraltar fête ses dix ans. Les Nations unies ont classé le pays à la 16e place mondiale en matière du transport maritime, surpassant l'Égypte et l'Afrique du Sud. Avec Tanger Med, le Maroc compte bien jouer dans la cour des grands pays portuaires. Le port, sur la rive sud du détroit de Gibraltar, à quatorze kilomètres des côtes portugaises, a fêté en juillet ses 10 ans. Le terminal de transbordement, qui peut accueillir les plus grands porte-conteneurs, se revendique le premier d'Afrique en capacité 9 millions par an, disputant la première place en traitement autour de 3 millions à Port-Saïd en Égypte. D'ici à 2025, après l'ouverture d'un nouveau port, nous pourrons intégrer le top 20 mondial, vise Fouad Brini, président de Tanger Med. Nous sommes connectés à plus de 170 ports et 70 pays.»La connectivité maritime est un facteur clé d'attractivité, insiste-t-il. Les Nations unies Cnuced ont classé le Maroc à la seizième place mondiale sur ce critère, surpassant l'Égypte et l'Afrique du Sud et loin devant les autres pays africains. À côté des deux ports de conteneurs, deux autres ont été construits pour les passagers 2,7 millions en 2016 et… Cet article est réservé aux abonnés. Il vous reste 69% à sa liberté, c’est cultiver sa à lire votre article pour 0,99€ le premier mois Déjà abonné ? Connectez-vous Duréede 1.5 h pour 30 € Le plus simple est de vous rendre directement au Port de Tarifa (Puerto de Tarifa) et d'acheter vos billets en personne. Le choix est vaste, il y aura des dizaines de kiosques avec les vendeurs prêts à vous vendre leur bras en échange d'un passage, armés de salutations en plusieurs langues « Hola! Mi amigo! My friend!

La vedette fait rugir ses moteurs, la caméra thermique scrute la mer et la nuit dans le détroit de Gibraltar où prospèrent les trafics, la police espagnole traque le haschich qui arrive du Maroc en énormes minuit, les caméras et les radars qui surveillent la côte détectent une embarcation suspecte. Le centre de contrôle informe la Guardia civil au port d'Algesiras, à l'extrême sud de l'Espagne."Ils cherchent sûrement un endroit où débarquer la marchandise", dit Jesus, un des policiers de garde qui tient à protéger son anonymat. Ils sont trois à sauter à bord d'une vedette dotée de deux puissants moteurs de 300 chevaux, avant d'allumer une caméra le pilote, conduit debout, tendu, une main sur le gouvernail, l'autre sur le levier d'accélération. Entre les lumières du port d'Algesiras et celles de l'enclave britannique de Gibraltar, le bateau vole à la surface de l'eau, laissant un épais sillage d'écume."Braque le projecteur là-bas", crie Jesus quand soudain ils localisent un canot pneumatique sans deux occupants, vêtus de combinaisons de flottaison, ne résistent pas. Mais à bord, les agents ont beau balayer la surface de l'eau de leur projecteur, ils ne trouveront rien. La cargaison a probablement été jeté à l'eau. Cette fois, c'était sans doute du tabac de les deux suspects et leur embarcation, la vedette rentre au parfois, les opérations se révèlent plus violentes, et même passer le haschich produit dans la chaîne du Rif nord du Maroc, les trafiquants utilisent des embarcations pneumatiques de 8 à 12 mètres de longueur, qui comptent jusqu'à cinq moteurs et sont capables d'atteindre les 60 noeuds plus de 110 km/h.Leurs grandes organisations emploient une cinquantaine de personnes -pilotes, porteurs, chauffeurs, guetteurs- pour débarquer des cargaisons d'une ou deux tonnes, en ballots de 30 kg, explique à l'AFP le lieutenant Pablo Cobo, chef de l'équipe chargée de la délinquance organisée et de la lutte antidrogue. Chaque kilo se revendra euros dans la rue, Poursuites mortelles -La police emploie aussi des hélicoptères pour "mieux poursuivre les embarcations et éclairer la zone", dit M. appareils, équipés de flotteurs pour le cas où ils toucheraient l'eau, volent au ras des vagues pour obliger, par le souffle des pales, la vedette en fuite à changer de 9 août, une course-poursuite de ce type s'est achevée sur une plage de Gibraltar, suscitant des protestations de Londres contre l'entrée d'agents espagnols dans l'enclave disputée."Ce sont des situations à risque, du fait de la vitesse, d'une mer mauvaise, des manoeuvres des trafiquants qui tentent d'éperonner notre bateau", dit Antonio, un autre garde civil. Depuis peu, ils ont même appris à faire décoller leur bateau pour qu'il s'écrase sur celui des arrive qu'ils lancent des objets contre le rotor de l'hélicoptère. Cela a causé la chute d'un appareil et la mort d'un agent il y a quelques années, rappelle Jesús. Des pilotes employés par les "narcos" ont aussi trouvé la mort en mer, des jeunes hommes de 20 à 30 ans attirés par une paie de plusieurs milliers d'euros dans une zone à 40% de taux de chômage, un rapport de l'Observatoire européen des drogues et des toxicomanies, "au cours des dernières décennies, le Maroc est devenu le premier producteur et exportateur mondial de résine de cannabis, ou haschich".La majeure partie de sa production passe en Europe, par le détroit de Gibraltar et le reste débarque sur les côtes 2013, l'Andalousie a saisi 262 des 319 tonnes de haschich confisquées en Espagne. Et en 2012, 73,7% des saisies de haschich en Europe avaient été réalisées en Espagne, selon le ministère de l' au chat et à la souris avec les policiers, les trafiquants surveillent les mouvements des patrouilles, s'aventurent sur des voies non navigables, et parfois, font sortir en mer des vedettes "leurres" sans aucune marchandise à été, profitant des bonnes conditions maritimes, ils utilisent aussi des scooters des mers, plus difficiles à détecter. Quitte à emmener par la même occasion des passagers clandestins."Une moto peut transporter quatre ballots de cannabis et deux migrants", explique Jesus. "Quand ils arrivent à terre, ce sont eux qui se chargent d'emmener la marchandise à l'acheteur, pour payer ainsi leur passage".25/08/2015 141415 - Dans le détroit de Gibraltar Espagne AFP - Par Anna CUENCA - © 2015 AFP

Untotal de quatre canots d'immigrants ont été interceptés ce matin-là dans le détroit: trois par les Espagnols, et un par les Marocains. Ceux qui ont eu la "chance" de tomber aux mains des Espagnols ont été transférés sur un plus gros bateau qui les a emmenés vers un centre d'accueil dans le petit port andalou de Tarifa. J'ignore qui La reprise des relations entre l’Espagne et le Maroc, consacrée par la visite de Pedro Sanchez à Rabat en avril, pourrait relancer le projet de construction d’un tunnel ferroviaire dans le détroit de Gibraltar, sur lequel travaillent les deux pays depuis des décennies. La normalisation des relations entre les deux pays pourrait permettre à ce projet qui date des années 70 de prendre corps et d’offrir une liaison fixe par le détroit de Gibraltar ». Le coût important du projet avait été un obstacle à sa réalisation, rappelle à La Razon, Jawad Kerdoudi, président de l’Institut marocain des relations internationales, soulignant que la Banque mondiale, la Banque européenne d’investissement, des fonds arabes ou le Fonds africain de développement étaient prêts à soutenir ce projet. La viabilité du projet pourrait aussi favoriser l’utilisation du tunnel comme gazoduc entre le Maroc et l’Espagne, afin de permettre le transport du gaz dans les deux sens », ajoute l’expert qui insiste sur le fait que la zone de réalisation du projet dans le détroit de Gibraltar est particulière en raison de sa proximité avec trois grands ports Algésiras, Tanger et Tanger Med et deux ports de taille moyenne Cadix et Ceuta. À lire Le projet de tunnel entre le Maroc et l’Espagne relancé ? Une chose est sûre, le projet reste d’actualité, d’autant que les deux pays ont exprimé leur volonté de travailler ensemble pour son développement en mettant sur pied un comité mixte hispano-marocain et deux sociétés d’études la Société espagnole pour les communications fixes à travers le détroit de Gibraltar SECEGSA en Espagne, et la Société nationale d’études du Détroit de Gibraltar SNED au Maroc. Le Comité mixte, composé de dix membres 5 espagnols et 5 marocains, se réunit au moins une fois par semestre, en Espagne ou au Maroc. Au niveau transcontinental, le tunnel aurait un impact considérable sur les relations commerciales entre l’Europe et l’Afrique, favorisant un meilleur trafic de marchandises, une plus grande productivité des entreprises et la délocalisation et la création d’entreprises. Le tunnel pourrait voir le jour en 2030-2040. Il s’étendra sur 42 km, dont 27,7 en sous-marin et 11 en souterrain 38,67 km au total, entre la pointe de Paloma à Tarifa, et la pointe de Malabata, dans la baie de Tanger, avec une profondeur maximale de 300 mètres. Lesliaisons maritimes reliant le port d'Algésiras (sud de l'Espagne) et ceux de Sebta et de Tanger Med restaient jeudi matin suspendues à cause des []

La reprise des relations entre l’Espagne et le Maroc, consacrée par la visite de Pedro Sanchez à Rabat en avril, pourrait relancer le projet de construction d’un tunnel ferroviaire dans le détroit de Gibraltar, sur lequel travaillent les deux pays depuis des normalisation des relations entre les deux pays pourrait permettre à ce projet qui date des années 70 de prendre corps et d’offrir une liaison fixe par le détroit de Gibraltar ». Le coût important du projet avait été un obstacle à sa réalisation, rappelle àLa Razon, Jawad Kerdoudi, président de l’Institut marocain des relations internationales, soulignant que la Banque mondiale, la Banque européenne d’investissement, des fonds arabes ou le Fonds africain de développement étaient prêts à soutenir ce viabilité du projet pourrait aussi favoriser l’utilisation du tunnel comme gazoduc entre le Maroc et l’Espagne, afin de permettre le transport du gaz dans les deux sens », ajoute l’expert qui insiste sur le fait que la zone de réalisation du projet dans le détroit de Gibraltar est particulière en raison de sa proximité avec trois grands ports Algésiras, Tanger et Tanger Med et deux ports de taille moyenne Cadix et Ceuta.Une chose est sûre, le projet reste d’actualité, d’autant que les deux pays ont exprimé leur volonté de travailler ensemble pour son développement en mettant sur pied un comité mixte hispano-marocain et deux sociétés d’études la Société espagnole pour les communications fixes à travers le détroit de Gibraltar SECEGSA en Espagne, et la Société nationale d’études du Détroit de Gibraltar SNED au Maroc. Le Comité mixte, composé de dix membres 5 espagnols et 5 marocains, se réunit au moins une fois par semestre, en Espagne ou au niveau transcontinental, le tunnel aurait un impact considérable sur les relations commerciales entre l’Europe et l’Afrique, favorisant un meilleur trafic de marchandises, une plus grande productivité des entreprises et la délocalisation et la création d’entreprises. Le tunnel pourrait voir le jour en 2030-2040. Il s’étendra sur 42 km, dont 27,7 en sous-marin et 11 en souterrain 38,67 km au total, entre la pointe de Paloma à Tarifa, et la pointe de Malabata, dans la baie de Tanger, avec une profondeur maximale de 300

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^{Lemythique détroit de Gibraltar a toujours fait fantasmer les militaires. Tenir cet étroit passage maritime de 15 kilomètres entre l'Europe et l'Afrique du Nord revenait à permettre ou interdire, selon les circonstances, l'accès à la Méditerranée, au canal de Suez et à la mer Noire dans un sens, à l'Atlantique dans l'autre.} Détroit de Gibraltar Andalousie, Tanger-Tétouan-Al Hoceima Description du détroit Le détroit de Gibraltar est à la fois l’espace de jonction entre l’océan Atlantique et la mer Méditerranée et entre deux continents, l’Europe et l’Afrique, séparés au point le plus proche de 14,4 kilomètres. Cette situation géographique lui confère le statut d’enclave stratégique intercontinentale, un point de passage obligé sur la route nord-sud pour atteindre les côtes et est-ouest pour le trafic maritime. Depuis la région de l’Andalousie, le point de vue sur le littoral marocain et les caractéristiques des montagnes qui s’étendent jusqu’à la mer façonnent un paysage dans lequel la mer et l’orographie montagneuse permettent la contemplation des deux rives. Écosystème Lieu d’une richesse naturelle extraordinaire, la Réserve de biosphère intercontinentale de la Méditerranée s’étend de chaque côté du détroit sur plus de 900 000 hectares répartis sur les deux rives comportant un grand nombre d’espaces protégés au Maroc comme en Espagne. Concernant le milieu marin, l’Estrecho Oriental Détroit oriental est un Site d’intérêt communautaire déclaré en 2012 Zone Spéciale de Conservation du réseau des sites Natura 2000 pour la région biogéographique méditerranéenne. Le détroit de Gibraltar est l’unique connexion naturelle existante entre la mer Méditerranée et l’océan Atlantique. Le fond marin de la zone du détroit dispose d’une grande richesse naturelle avec ses vastes prairies d’algues, signe de la qualité environnementale de l’eau, remarquables par leurs spectaculaires laminaires. Il est également une route obligatoire pour de nombreux mammifères marins lors de leurs déplacements entre les deux masses d’eau salée. Les vents d’est et d’ouest ont joué un rôle fondamental dans l’essence même de cet espace ils ont façonné son littoral, composé de falaises et de plages de sable, ses dunes et ont défini les routes migratoires des oiseaux. Leur nombre augmente considérablement durant les passages migratoires formant un festival de vie, un spectacle naturel de millions d’oiseaux d’au moins 300 espèces qui le franchisse deux fois par an lors de leur déplacement entre l’Europe et l’Afrique. Autres aspects du détroit de Gibraltar Le nœud de Gibraltar, incluant des systèmes urbains autour de la baie d’Algésiras et du Nord de l’Afrique, se présente comme un espace à fort potentiel du fait de son rôle de centre névralgique du transport international, étant l’un des détroits les plus fréquentés pour le trafic maritime. Le trafic maritime international est lié à l’existence d’un puissant système portuaire et à l’expertise développée par le port de la baie d’Algésiras tant au niveau du trafic intercontinental de marchandises que pour le trafic de passagers avec le Nord de l’Afrique. C’est dans le détroit de Gibraltar que se matérialisent les relations entre Europe et Afrique et que communiquent l’Atlantique et la Méditerranéenne. Risques environnementaux dans le détroit de Gibraltar La baisse croissante de la qualité de ses eaux, l’altération des habitats et les maladies des populations d’espèces marines présentes, l’avancée des terres sur la mer, la pollution engendrée par les rejets d’hydrocarbures ou les conséquences liées à l’intensité du transport maritime sont quelques-unes des pressions auxquelles doit faire face cet espace marin. Par ailleurs, le trafic de marchandises dangereuses dû au trafic intense de produits chimiques et spécialement d’hydrocarbures se concentre dans le détroit. De plus, le statut stratégique du détroit en tant que zone de passage en fait un espace propice aux opérations de bunkering approvisionnement en combustible aux navires, réalisé à l’amarrage ou via des péniches aux navires à l’encre, activités qui pourraient engendrer des épisodes de pollution plus ou moins importants. D’autre part, l’existence de rejets incontrôlés depuis la côte, d’origine industriels ou urbains, non épurés, pourrait avoir un lien avec la baisse de la qualité des eaux où vivent ces communautés. Dans ce contexte, la pollution de l’eau pourrait provoquer une diminution de la qualité de l’habitat, ce qui entraînerait lextinction des espèces les plus sensibles à la pollution et l’altération de la structure et du fonctionnement de la communauté biologique. La coopération transfrontalière dans la zone du détroit Financée par les fonds de l’Union Européenne, la coopération transfrontalière entre l’Andalousie et le Nord du Maroc est un tournant important dans les relations andalouso-marocaines. Depuis les années 90 se sont succédés trois programmes de coopération cofinancés avec le FEDER le programme INTERREG II-A Espagne-Maroc 1994-1999, le programme INTERREG III-A Espagne Maroc 2000-2006 et le programme Opérationnel de Coopération Transfrontalière Espagne - Frontières extérieures POCTEFEX 2008-2013. L’objectif général de POCTEFEX est de favoriser un développement socio-économique et environnemental harmonieux et de contribuer à une meilleure structuration de l’espace de coopération hispano-marocain. Le programme met en place deux zones territoriales de coopération qui constituent ses deux grandes priorités, la zone de coopération du détroit et la zone de coopération atlantique. Au travers du dernier programme POCTEFEX, 92 projets de coopération conjointe entre l’Andalousie et le Nord du Maroc ont pu être mis en œuvre dans la zone du détroit. Des organismes très divers ont participé à ces projets, en particulier des administrations publiques. Contact Gouvernement régional d'Andalousie Royaume d'Espagne Département des relations institutionnelles Secrétariat général aux Affaires extérieuresMinistère de la Présidence et Administration locale Personne contact Celia Rosell Martí Tél. +34 955035153Courriel Celia Rosell Martí Conseil régional de Tanger-Tétouan-Al Hoceima Rue des Amoureux Parc Brooks, Tanger, Maroc Contact Téléphone +212 5 39 37 31 25

Lamajeure partie de sa production passe en Europe, par le détroit de Gibraltar et le reste débarque sur les côtes andalouses. En 2013, l'Andalousie a

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Levieux port de Tanger, dominé par la vieille ville et la casbah. Située dans le nord du Maroc, près du détroit de Gibraltar, Tanger est la deuxième ville industrielle du pays. français arabe allemand anglais espagnol français hébreu italien japonais néerlandais polonais portugais roumain russe suédois turc ukrainien chinois anglais Synonymes arabe allemand anglais espagnol français hébreu italien japonais néerlandais polonais portugais roumain russe suédois turc ukrainien chinois ukrainien Ces exemples peuvent contenir des mots vulgaires liés à votre recherche Ces exemples peuvent contenir des mots familiers liés à votre recherche Traduction - dopée à l'IA Zut ! Nous n'avons pas pu récupérer les informations. Nous travaillons pour résoudre ce problème au plus vite. Maroc sur le détroit de Gibraltar Traduction de voix et de textes plus longs Tanger est une ville située dans le nord du Maroc sur le détroit de Gibraltar. Tangier is a port city located in the Northern coast of Morocco. Tanger est situé à l'extrême nord du Maroc, sur le détroit de Gibraltar. Fort de son emplacement géostratégique privilégié, au Maroc et sur le Détroit de Gibraltar, il constitue une passerelle entre l'Afrique et l'Europe. It is conveniently and geostrategically located on the Strait of Gibraltar in Morocco and serves as a bridge between Africa and Europe. Magnifique vue sur le détroit de Gibraltar, Maroc. Aucun résultat pour cette recherche. Résultats 136033. Exacts 1. Temps écoulé 238 ms. Documents Solutions entreprise Conjugaison Synonymes Correcteur Aide & A propos de Reverso Mots fréquents 1-300, 301-600, 601-900Expressions courtes fréquentes 1-400, 401-800, 801-1200Expressions longues fréquentes 1-400, 401-800, 801-1200

Ilinsiste sur le fait que la zone de réalisation du projet dans le détroit de Gibraltar est particulière en raison de sa proximité avec trois grands ports (Algésiras, Tanger et Tanger Med) et deux ports de taille moyenne (Cadix et Ceuta).

Prise de vue par drone de Tanger. un port marocain sur le détroit de Gibraltar - Vidéo stockPrise de vue par drone de Tanger. un port marocain sur le détroit de Gibraltar - Film vidéo de Marrakech libre de droitsDescriptionDrone shot of the Tangier. a Moroccan port on the Strait of Vidéos,Mer Vidéos,Afrique Vidéos,Agadir Vidéos,Bleu Vidéos,Culture marocaine Vidéos,Film - Image animée Vidéos,Format HD Vidéos,Horizontal Vidéos,Lieu de tournage non US Vidéos,Lieu touristique Vidéos,Littoral Vidéos,Maroc Vidéos,Marrakech-Safi Vidéos,Matin Vidéos,Monnaie marocaine Vidéos,Mouillé Vidéos,Multicolore Vidéos,Afficher toutFoire aux questionsQu’est-ce qu’une licence libre de droits ?Les licences libres de droits vous permettent de ne payer qu’une fois pour utiliser des images et des vidéos protégées par un droit d’auteur dans des projets personnels ou commerciaux de manière continue, sans paiement supplémentaire à chaque nouvelle utilisation desdits contenus. Cela profite à tout le monde. C’est pourquoi tous les fichiers présents sur iStock ne sont disponibles qu’en version libre de droits, y compris toutes les images et vidéos types de fichiers libres de droits sont disponibles sur iStock ?Les licences libres de droits représentent la meilleure option pour quiconque a besoin de faire un usage commercial de photos. C’est pourquoi tous les fichiers proposés sur iStock, qu’il s’agisse d’une photo, d’une illustration ou d’une vidéo, ne sont disponibles qu’en version libre de utiliser les images et vidéos libres de droits ?Des publicités sur les réseaux sociaux aux panneaux d’affichage, en passant par les présentations PowerPoint et longs métrages, vous aurez la liberté de modifier, redimensionner et personnaliser tous les fichiers sur iStock, y compris toutes les images et vidéos Marrakech, pour les adapter à vos projets. À l’exception des photos avec la mention Réservé à un usage éditorial » qui ne peuvent être utilisées que dans les projets éditoriaux et ne peuvent être modifiées, les possibilités sont savoir plus sur les vidéos libres de droits ou consulter la FAQ sur les vidéos.

Pendantles quatre dernières semaines, ce ne sont pas moins de 40.000 tonnes de marchandises qui ont été transportées par l’opérateur entre les ports de Tanger Med et Algeciras (soit 2.000 camions TIR plus ou moins)", indique-t-on dans un communiqué. Et d'ajouter que FRS applique scrupuleusement les mesures d’hygiène et de sécurité

Les compagnies maritimes ont repris progressivement, mardi, leurs services passagers à travers le détroit de Gibraltar. Le port Tanger Med a commencé à accueillir les navires à passagers en provenance des ports espagnols, français et italiens, alors que les ferrys ont repris leurs activités entre le port Tanger Med et le port espagnol de Tarifa, en plein respect du dispositif spécial de lutte contre la Covid-19, toujours en place pour protéger et sécuriser le parcours des passagers piétons et en véhicules au sein du port. Le port Tanger Med propose 20 liaisons quotidiennes, le reliant aux ports d’Algésiras, Barcelone Espagne, Marseille, Sète France et Gênes Italie, alors que le nombre de liaisons devrait augmenter dans les prochaines semaines avec la reprise du trafic passagers et l’approche de l’été. Les liaisons maritimes pour les passagers ont repris progressivement à partir du port Tanger Med à destination des ports espagnols, français et italiens, a annoncé Kamal Lakhas Directeur du Port Tanger Med Passagers, dans une déclaration à la presse, soulignant que l’ensemble des autorités et des services sont totalement mobilisés pour réussir cette reprise dans les meilleures conditions de confort et de sérénité pour les voyageurs ». En coordination avec l’autorité portuaire espagnole de la baie d’d’Algésiras sud de l’Espagne, avec laquelle Tanger Med collabore de manière exemplaire, les passagers piétons et en autocar peuvent accéder au port Tanger Med à partir d’aujourd’hui, tandis que les passagers en véhicules pourront accéder au port Tanger Med à partir du 18 avril », a-t-il expliqué, rappelant que les laissions maritimes à destination de la France et de l’Italie ont repris depuis hier. Et de rappeler que durant la période de fermeture due à la pandémie, Tanger Med s’est engagé dans un programme d’amélioration de ses services aux voyageurs d’une enveloppe totale de 85 millions de dirhams, visant le réaménagement de la gare maritime pour les passagers piétons, le renforcement des ombragés dans les installations portuaires, la mise en place d’un nouveau circuit supplémentaire pour les passagers en véhicules pour l’amélioration des temps de passages, et le renforcement des services prodigués aux passagers aires de jeux pour enfants, salles d’attentes, salles de prières…etc. Concernant le port de Tanger Ville, qui propose une seule liaison maritime le reliant au port espagnol de Tarifa, le premier navire à accoster ce matin, après plus de deux années de fermeture en raison de la pandémie. Le Commandant et directeur des opérations du port de Tanger Ville, Moahmed Maghazi, a indiqué qu’après deux années de fermeture, le port de Tanger Ville a accueilli aujourd’hui un groupe de passagers, affirmant que le port est parfaitement prêt, en coopération et en coordination avec toutes les parties prenantes autorités locales, sécurité nationale, douanes, agents de santé aux frontières et autorités portuaires, afin d’assurer les conditions sûres et saines pour le transit et l’accueil des voyageurs ». Dans une déclaration à la MAP, il a relevé que deux liaisons maritimes seront programmées entre les ports de Tanger Ville et de Tarifa dans le premier jour de la reprise des liaisons maritimes, pour les passagers piétons, alors que ls passagers en véhicules seront accueillis à partir du lundi prochain, ajoutant que le nombre des liaisons maritimes devrait progressivement augmenter avec le retour du trafic maritime au niveau pré-Covid. Le ministère du Transport et de la Logistique avait annoncé, lundi, la reprise progressive des services passagers entre les ports marocains de Tanger Med et de Tanger ville et les ports espagnoles d’Algesiras et de Tarifa, dans le cadre du rétablissement des liaisons maritimes entre le Maroc et l’Espagne. avec MAP Rejoignez et recevez nos newsletters

MAROC "Dix ans de défis. Dix ans de réalisations". En Français et en Arabe, la pancarte à l'entrée du port de Tanger Med résume à elle seule la décennie parcourue par cette infrastructure mêlant activités portuaires et industrielles. Premier port export du Maroc, 174 ports de soixante-quatorze pays desservis, 1 000 hectares de complexe portuaire, 1 600 hectares de zones

Le trafic de passagers entre le sud de l’Espagne et le Maroc est interdit et celui de marchandises se révèle non rentable. Ce qui engendre de grosses pertes pour les compagnies maritimes dans le Detroit de Gibraltar depuis un mois. Le transport de passagers qui est la principale source de revenus des compagnies maritimes qui opèrent dans le Detroit de Gibraltar, est suspendu depuis un mois à cause du covid-19. Il s’agit des compagnies FRS, Balearia, Intershipping, AML et Armas – Trasmediterránea. Les recettes de ces compagnies ne cessent de chuter. Depuis la fermeture des frontières par le Maroc, informe les départs de passagers vers Tanger et Ceuta depuis le port d’Algésiras sont impossibles. Les compagnies maritimes se contentent de transport de biens essentiels. La fermeture est intervenue pendant la période de Pâques. Une période par excellence de grands mouvements. Les choses risquent de se compliquer pour ces compagnies si la fermeture de la frontière est maintenue pendant le Ramadan, une autre période de grands mouvements de foule. Avec cette situation, beaucoup de navires dans le Detroit de Gibraltar sont restés amarrés au port. Néanmoins, quelques-uns assurent le transport des marchandises essentielles. Le transport de passagers avec autorisation pour Ceuta, est possible avec les compagnies Balearia et Trasmediterránea, qui ont maintenu certains de leurs départs pour cela. Le drame est que les demandes se font très rares. Chute des ventes, un solde très négatif et des pertes importantes. Tel est le bilan des entreprises maritimes pour le compte du mois dernier. Les sociétés de location de voitures, les agences de voyage, les autocars, les entreprises de restauration dans les différentes gares maritimes ont également subi les mêmes ravages le mois dernier. Face à cette situation, des décisions drastiques ont été prises par les entreprises, précise .